La hiérarchisation de réseau départemental est définie par le conseil général. Cette hiérarchisation définie des priorités pour les entretiens routiers quotidiens. La couche comporte l’ensemble du réseau départemental du Département, elle est constituée à partir du référentiel routier. La mise à jour de cette couche est annuelle. Le mode de définition de la hiérarchisation est décidé en interne en prenant en compte différents paramètres comme les comptages, la largeur de chaussée… Hiérarchisation du réseau routier: - Autoroute - Structurant - Primaire - Secondaire

La classification du réseau départemental à grande circulation est définie par décret N°2009-615 du 3 juin 2009 et modifié par décret N°2010-578 du 31 mai 2010. Une route à grande circulation est une route assurant la continuité d'un itinéraire à fort trafic et permettant notamment le délestage du trafic, la circulation des transports exceptionnels, des convois et des transports militaires et la desserte économique du territoire. Elle fait l’objet à ce titre de règles particulières en matière de police de la circulation. La couche comporte les routes classées à grande circulation, elle a été constituée à partir du référentiel routier. La mise à jour de cette couche dépend du décret.

Ce sont les comptages en moyenne journalière annuelle, estivale ou hors été des différents compteurs utilisés par le conseil Général de la Vendée. Cette donnée est annualisée par le CG85.

Qualification du réseau routier départemental.

Les niveaux de services pour la viabilité hivernale sont définis par le conseil général. Cette classification définie des priorités pour les actions menées lors du programme de viabilité hivernale. La couche comporte les niveaux de services définis, elle est constituée à partir du référentiel routier. La mise à jour de cette couche est annuelle. Niveaux de services à viabilité hivernale - N1 autoroutes - N1 RD - N2 - N3 - N3 géré par le département voisin

Les projets routiers sont ceux ayant obtenu un dossier d'utilité public. La couche comporte les projets routiers qui ont obtenu un dossier d'utilité public, elle est constituée et créée sur le scan 25. La mise à jour de cette couche est annuelle ou lorsqu'un projet a obtenu le DUP.

Données non disponibles en téléchargement car concernent plusieurs couches géographiques, lot à demander via le contact. Cartes de bruit stratégiques (CBS) de 1re échéance des infrastructures de transports terrestres pour les départements de Loire-Atlantique, Maine-et-Loire, Mayenne, Sarthe, et Vendée. Les données concernent les infrastructures de transports de l’État (routes nationales, autoroutes concédées ou non, voies ferrées) et des collectivités (routes départementales, voies communales ou intercommunales). Deux types de cartes de bruit  : - Carte de type A : Localise les zones exposées au bruit à l’aide de courbes « isophones » en Lden et Ln (par pas de 5 en 5 dB(A)) ; - Carte de type C : Représente les zones où les valeurs limites réglementaires sont dépassées en Lden et Ln. Variables disponibles pour chacune des cartes : la directive européenne sur les cartes stratégiques de bruit impose au minimum la représentation des indicateurs de bruit global Lden et Ln, pour chaque source. Ces indicateurs correspondent au bruit incident sur les façades et ne tiennent pas compte de la dernière réflexion. Les indicateurs représentés sont exprimés en dB(A) et ils traduisent une notion de gêne globale ou de risque pour la santé. - Le Lden est composé des indicateurs « Lday, Levening, Lnight », niveaux sonores moyennés sur les périodes 6h-18h, 18h-22h et 22h-6h, auxquels une pondération est appliquée sur les périodes sensibles du soir (+ 5 dB(A)) et de la nuit (+ 10 dB(A)), afin de tenir compte des différences de sensibilité au bruit selon les périodes. Il s'agit donc d'un niveau sonore moyenné sur 24h. - Le Ln (Lnight), est le niveau sonore moyen qui isole la période de la nuit (22h-6h). Il peut être associé aux risques de perturbations du sommeil. La Directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative à l’évaluation et la gestion du bruit dans l’environnement, et sa transposition dans le droit français (décret et arrêté d’application du 24 mars et du 4 avril 2006), rendent obligatoire la réalisation de cartes de bruit stratégiques (CBS). La réalisation des cartes de bruit est prévue en deux étapes, pour une mise en œuvre progressive. Les échéances fixées par l’article L. 572-9 du Code de l’Environnement sont les suivantes : - 1re échéance : Elle concerne les infrastructures routières et autoroutières dont le trafic annuel est supérieur à 6 millions de véhicules, les infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est supérieur à 60 000 passages de trains, les agglomérations de plus de 250 000 habitants, et les aéroports listés par l’arrêté du 3 avril 2006. - 2e échéance : Elle concerne les infrastructures routières et autoroutières dont le trafic annuel est compris entre 3 et 6 millions de véhicules, les infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est compris entre 30 000 et 60 000 passages de trains, les agglomérations comprenant entre 100 000 et 250 000 habitants. L’objectif des cartes de bruit stratégiques est principalement de servir de support aux décisions d’amélioration ou de préservation de l’environnement sonore. La finalité de ces représentations est de permettre une évaluation de l’exposition au bruit de la population et des établissements sensibles (établissements de santé et d’enseignement), de porter ces éléments à la connaissance du public, puis de contribuer à la définition des priorités d’actions préventives et curatives devant faire l’objet du plan de prévention du bruit dans l’environnement (PPBE). Date de validité variable selon les départements : - Loire-Atlantique : arrêtés préfectoraux des 23/10/08 et 12/12/08 - Maine-et-Loire : arrêté préfectoral du 7/05/10 - Mayenne : arrêté préfectoral du 9/11/09 - Sarthe : arrêté préfectoral du 21/07/09 - Vendée : arrêté préfectoral du 3/08/10 La cartes de classement sonore et les arrêtés préfectoraux sont consultables sur le site internet des services de l’État en département. AVERTISSEMENT : seuls les documents annexés aux arrêtés préfectoraux font foi.

Suivi de l'état d'avancement de ces 2 types de documents (CBS et PPBE) concernant les infrastructures de transport pour lesquelles les communes et établissements publics de coopération intercommunale (epci) sont l'autorité compétente (pour le type "grandes infrastructures").

La banque de données des points de repères sur les voies vertes recense les différents points de repères localisés sur les voies vertes (ex voies ferrées) gérées par le Département de la Mayenne.

La banque de données des aires d'arrêt recense les aires d'arrêt en bordure des infrastructures routières gérées par le Département de la Mayenne